ദേശീയപാത 66 (NH 66) ആറുവരിപ്പാതയായി നവീകരിക്കുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൊല്ലം ജില്ലയിൽ പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, അടിപ്പാതകളുടെ (Underpasses/VUPs) അശാസ്ത്രീയമായ നിർമ്മാണവും അതിലൂടെ രൂപപ്പെടുന്ന കാഴ്ചാ പരിമിതിയും (Blind Spots) വലിയ തോതിലുള്ള റോഡപകടങ്ങൾക്ക് വഴിവെക്കുന്നു. വേഗത്തിലുള്ള ഗതാഗതം ലക്ഷ്യമിട്ട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഈ പാതകളിൽ പ്രാദേശിക യാത്രികരുടെ സുരക്ഷ അവഗണിക്കപ്പെടുന്നത് ഗുരുതരമായ ആശങ്കയാണ് ഉയർത്തുന്നത്.
കൊല്ലം ജില്ലയിലെ അടിപ്പാത നിർമ്മാണവും കാഴ്ചാ പരിമിതിയും
ദേശീയപാത ഉയർത്തിക്കെട്ടി നിർമ്മിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ ക്രോസിംഗുകൾക്കായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള വെഹിക്കുലാർ അണ്ടർപാസുകളിലും (VUP) ലൈറ്റ് വെഹിക്കുലാർ അണ്ടർപാസുകളിലും (LVUP) നേരിടുന്ന പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ:
ഉയർന്ന കോൺക്രീറ്റ് ഭിത്തികളും ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ടുകളും
-
തിരശ്ചീന കാഴ്ചയുടെ അഭാവം: അടിപ്പാതകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന അപ്രോച്ച് റോഡുകളിലെ ഉയർന്ന ആർ.ഇ (Reinforced Earth) വാളുകൾ കാരണം എതിരെ വരുന്ന വാഹനങ്ങളെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് കാണാൻ സാധിക്കുന്നില്ല.
-
സർവീസ് റോഡുകളിൽ നിന്നുള്ള പ്രവേശനം: സർവീസ് റോഡുകളിൽ നിന്ന് അടിപ്പാതയിലേക്ക് പെട്ടെന്ന് തിരിയുന്ന വാഹനങ്ങളും അടിപ്പാതയിലൂടെ നേരെ വരുന്ന വാഹനങ്ങളും പരസ്പരം കാണാൻ കഴിയാത്ത ‘ഡെഡ് എൻഡ്’ സാഹചര്യങ്ങൾ രൂപപ്പെടുന്നു.
അശാസ്ത്രീയമായ ചരിവുകളും വക്രതകളും
-
അടിപ്പാതകളിലേക്കുള്ള ഇറക്കങ്ങളിലും കയറ്റങ്ങളിലും ഉള്ള അമിതമായ ചരിവ് ഡ്രൈവർമാരുടെ കാഴ്ചാ കോണിനെ (Sight Distance) സാരമായി ബാധിക്കുന്നു.
-
സമീപ പാതകൾ നേർരേഖയിലല്ലാതെ പെട്ടെന്ന് വളഞ്ഞ് അടിപ്പാതയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന തരത്തിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് എതിരെ വരുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ വേഗത മുൻകൂട്ടി കണക്കുകൂട്ടാൻ തടസ്സമാകുന്നു.
അപകട സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ
യാത്രക്കാരുടെ ശ്രദ്ധക്കുറവിനൊപ്പം അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലെ അപാകതകളും കൂടിച്ചേരുമ്പോൾ അപകടങ്ങളുടെ തീവ്രത വർദ്ധിക്കുന്നു.
വെളിച്ചക്കുറവും കണ്ണ് ചിമ്മുന്ന വെളിച്ച വ്യതിയാനങ്ങളും
-
തുരങ്ക സമാനമായ ഇരുട്ട്: പകൽസമയത്ത് അടിപ്പാതകൾക്ക് ഉള്ളിലെ കുറഞ്ഞ വെളിച്ചവും പുറത്തെ കടുത്ത വെയിലേൽക്കുന്ന വെളിച്ചവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഡ്രൈവർമാരിൽ പെട്ടെന്നുള്ള കാഴ്ച മങ്ങലിന് (Visual Adaptation Lag) കാരണമാകുന്നു.
-
ആവശ്യത്തിന് തെരുവ് വിളക്കുകളോ അടിപ്പാതയ്ക്കുള്ളിൽ മതിയായ പ്രകാശ സംവിധാനങ്ങളോ ഇല്ലാത്തത് രാത്രികാലങ്ങളിൽ ഇരുചക്ര വാഹന യാത്രികരെയും കാൽനടക്കാരെയും തിരിച്ചറിയാൻ പ്രയാസമുണ്ടാക്കുന്നു.
തെറ്റായ ദിശയിലുള്ള യാത്രയും സൈൻബോർഡുകളുടെ അഭാവവും
-
സർവീസ് റോഡുകളിൽ യു-ടേൺ എടുക്കാൻ ദൂരം കൂടുതലായതിനാൽ പലരും അടിപ്പാതകളിലൂടെ തെറ്റായ ദിശയിൽ (Wrong-side Driving) വാഹനം ഓടിക്കുന്നത് സ്ഥിരം കാഴ്ചയാണ്.
-
അടിപ്പാത തുടങ്ങുന്നതിന് മുൻപ് വേഗത കുറയ്ക്കാനുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് ബോർഡുകളോ വ്യക്തമായ റോഡ് മാർക്കിംഗുകളോ റംബിൾ സ്ട്രിപ്പുകളോ ഭൂരിഭാഗം സ്ഥലങ്ങളിലും സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല.
നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്ന പരിഹാര മാർഗ്ഗങ്ങൾ
ദേശീയപാത അതോറിറ്റിയും (NHAI) പൊതുമരാമത്ത് വകുപ്പും അടിയന്തരമായി ഇടപെട്ട് താഴെ പറയുന്ന സുരക്ഷാ ക്രമീകരണങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
കോൺവെക്സ് മിററുകളും മികച്ച സൈനേജുകളും സ്ഥാപിക്കൽ
-
അടിപ്പാതകളുടെ പ്രധാന കവലകളിലും വളവുകളിലും വലിയ കോൺവെക്സ് മിററുകൾ (Convex Mirrors) സ്ഥാപിച്ച് ഡ്രൈവർമാർക്ക് എതിർദിശയിൽ നിന്നുള്ള വാഹനങ്ങൾ വ്യക്തമായി കാണാൻ സൗകര്യമൊരുക്കുക.
-
പ്രധാന റോഡുകളിൽ നിന്നും സർവീസ് റോഡുകളിൽ നിന്നും അടിപ്പാതയിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ മുൻകൂട്ടി കാണാവുന്ന വിധത്തിൽ ഹൈ-ഇന്റൻസിറ്റി റിഫ്ലക്റ്റീവ് സൈൻബോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുക.
സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകളും ട്രാഫിക് ശാസ്ത്രീയതയും
-
അപ്രോച്ച് റോഡുകളിൽ ശാസ്ത്രീയമായ റംബിൾ സ്ട്രിപ്പുകൾ (Rumble Strips) നിർമ്മിച്ച് അമിതവേഗത നിയന്ത്രിക്കുക.
-
അടിപ്പാതകൾക്ക് ഉള്ളിൽ മതിയായ എൽ.ഇ.ഡി ലൈറ്റിംഗ് സംവിധാനം ഏർപ്പെടുത്തുകയും, ആവശ്യമുള്ള പ്രധാന ജംഗ്ഷനുകളിൽ ബ്ലിങ്കർ ലൈറ്റുകളും മിനി റൗണ്ട്എബൗട്ടുകളും നിർമ്മിച്ച് ഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുക.
ദേശീയപാത വികസനം യാത്രാസമയം കുറയ്ക്കുമ്പോൾ തന്നെ, പ്രാദേശിക യാത്രികരുടെ ജീവന് ഭീഷണിയാകുന്ന ഇത്തരം നിർമ്മാണ പിഴവുകൾ റോഡ് സേഫ്റ്റി ഓഡിറ്റിന് വിധേയമാക്കി അടിയന്തരമായി പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
കൊല്ലം ജില്ലയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ദേശീയപാത 66-ൽ ഓച്ചിറ മുതൽ കടമ്പാട്ടുകോണം വരെയുള്ള റീച്ചുകളിൽ അടിപ്പാതകളിലെ കാഴ്ചാ പരിമിതി കാരണം അപകടസാധ്യത നിലനിൽക്കുന്ന പ്രധാന ജംഗ്ഷനുകൾ താഴെ പറയുന്നവയാണ്:
വടക്കൻ മേഖല (ഓച്ചിറ – കരുനാഗപ്പള്ളി)
ഓച്ചിറ ജംഗ്ഷൻ & കൊറ്റമ്പള്ളി
-
പ്രശ്നം: ക്ഷേത്രത്തിലേക്കും പരിസരപ്രദേശങ്ങളിലേക്കും എത്തുന്ന തീർത്ഥാടകരും പ്രാദേശിക യാത്രക്കാരും ആശ്രയിക്കുന്ന ഭാഗമാണിത്. സർവീസ് റോഡുകളിൽ നിന്നും പോക്കറ്റ് റോഡുകളിൽ നിന്നും അടിപ്പാതകളിലേക്ക് കടക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് പ്രധാന റോഡിൽ നിന്നുള്ള കാഴ്ച ഉയരത്തിലുള്ള കോൺക്രീറ്റ് ഭിത്തികൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.
-
അപകട സാധ്യത: എതിരെ വരുന്ന വലിയ വാഹനങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടാത്തത് ഇരുചക്ര വാഹന യാത്രികരെ അപകടത്തിലാക്കുന്നു.
കരുനാഗപ്പള്ളി ടൗൺ & പുതിയകാവ്
-
പ്രശ്നം: അതിരൂക്ഷമായ ഗതാഗതക്കുരുക്കുള്ള വാണിജ്യ കേന്ദ്രം. ഇവിടെ ഒരുക്കിയിട്ടുള്ള അണ്ടർപാസ് ക്രമീകരണങ്ങളിൽ സർവീസ് റോഡുകളിൽ നിന്നുള്ള വേഗതയേറിയ ട്രാഫിക്കും അടിപ്പാത മുറിച്ചുകടക്കുന്ന പ്രാദേശിക ട്രാഫിക്കും തമ്മിൽ കൂട്ടിയിടിക്കാൻ സാധ്യതയേറെയാണ്.
-
പ്രത്യേകത: വൺവേ തെറ്റിച്ച് അടിപ്പാതയിലേക്ക് എത്തുന്ന ചെറുവാഹനങ്ങൾ അപ്രതീക്ഷിത ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
മധ്യമേഖല (ചവറ – കൊട്ടിയം)
ചവറ ടൈറ്റാനിയം & ശങ്കരമംഗലം
-
പ്രശ്നം: കെ.എം.എം.എൽ (KMML) അടക്കമുള്ള വ്യവസായ സ്ഥാപനങ്ങളിലേക്ക് ഭാരമേറിയ കണ്ടെയ്നറുകളും ട്രക്കുകളും പ്രവേശിക്കുന്ന ഭാഗം.
-
അപകട സാധ്യത: വലിയ വാഹനങ്ങൾ വളവ് തിരിഞ്ഞ് അടിപ്പാതയിലേക്ക് ഇറങ്ങുമ്പോൾ, സമീപത്തെ സർവീസ് റോഡിൽ നിന്നുള്ള ചെറിയ വാഹനങ്ങൾ ഡ്രൈവർമാരുടെ കാഴ്ചാ പരിധിയിൽ (Driver’s Blind Cone) പെടാതെ വരുന്നത് ഗുരുതരമായ കൂട്ടിയിടികൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.
മേവറം & കൊട്ടിയം ജംഗ്ഷൻ
-
പ്രശ്നം: കൊല്ലം ബൈപ്പാസ് അവസാനിക്കുന്ന മേവറം മുതൽ കൊട്ടിയം വരെയുള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ വലിയ തോതിലുള്ള വാഹന സാന്ദ്രതയുണ്ട്. ആശുപത്രികളിലേക്കും വിദ്യാലയങ്ങളിലേക്കും തിരിയുന്ന വാഹനങ്ങൾ അടിപ്പാത ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ അപ്രോച്ച് റോഡുകളിലെ കാഴ്ചാ തടസ്സം വില്ലനാകുന്നു.
-
പ്രത്യേകത: എം.സി റോഡിൽ നിന്നുള്ള ചില കണക്റ്റിവിറ്റികളും പ്രാദേശിക റോഡുകളും ഇവിടെ സംഗമിക്കുന്നതിനാൽ അടിപ്പാതകളിൽ ഏത് ദിശയിൽ നിന്നാണ് വാഹനങ്ങൾ വരുന്നതെന്ന് ഡ്രൈവർമാർക്ക് പെട്ടെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയുന്നില്ല.
തെക്കൻ മേഖല (ചാത്തന്നൂർ – പാരിപ്പള്ളി)
ചാത്തന്നൂർ ജംഗ്ഷൻ
-
പ്രശ്നം: ഗ്രാമീണ മേഖലകളിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന പാതകൾ ദേശീയപാതയെ മുറിച്ചുകടക്കുന്ന കേന്ദ്രം. അടിപ്പാതകളിലേക്ക് ഇറങ്ങുന്ന ഭാഗത്തെ ഉയർന്ന ആർ.ഇ വാളുകൾ കാരണം നേരെ വരുന്ന വാഹനങ്ങൾ അവസാന നിമിഷം മാത്രമാണ് കണ്ണിൽപ്പെടുന്നത്.
-
അപകട സാധ്യത: വേഗത നിയന്ത്രിക്കാതെ എത്തുന്ന കെ.എസ്.ആർ.ടി.സി ബസുകളും ടിപ്പർ ലോറികളും കാൽനടക്കാർക്കും ചെറിയ വാഹനങ്ങൾക്കും വലിയ ഭീഷണിയാണ്.
പാരിപ്പള്ളി മെഡിക്കൽ കോളേജ് പരിസരം & കടമ്പാട്ടുകോണം
-
പ്രശ്നം: കൊല്ലം ഗവ. മെഡിക്കൽ കോളേജിലേക്ക് രോഗികളുമായി എത്തുന്ന ആംബുലൻസുകൾ ഉൾപ്പെടെ വേഗത്തിൽ പ്രവേശിക്കേണ്ട പ്രധാന കവലയാണിത്.
-
അപകട സാധ്യത: ആംബുലൻസുകൾ അടിയന്തരമായി തിരിയുമ്പോൾ അടിപ്പാതയിലെ കാഴ്ചാ പരിമിതി കാരണം സർവീസ് റോഡിൽ നിന്നും വരുന്ന വാഹനങ്ങളുമായി കൂട്ടിയിടിക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലാണ്. ജില്ലയുടെ അതിർത്തിയായ കടമ്പാട്ടുകോണത്തെ ഇറക്കത്തിലുള്ള അടിപ്പാത നിർമ്മാണവും സമാനമായ കാഴ്ചാ വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്നു.
ഈ കേന്ദ്രങ്ങളിൽ ഉടനടി കോൺവെക്സ് മിററുകൾ, വേഗത നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റുകൾ, വ്യക്തമായ ദിശാബോർഡുകൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കേണ്ടത് അടിയന്തര ആവശ്യമാണ്.
ദേശീയപാത 66-ൽ കൊല്ലം ജില്ലയിലെ പ്രശ്നബാധിത അടിപ്പാതകളിൽ ദേശീയപാത അതോറിറ്റി (NHAI) അടിയന്തരമായി നടപ്പിലാക്കേണ്ട പ്രധാന സുരക്ഷാ മാർഗ്ഗരേഖകളും പ്രായോഗിക പരിഹാരങ്ങളും താഴെ പറയുന്നവയാണ്:
1. അടിയന്തര എഞ്ചിനീയറിംഗ് ക്രമീകരണങ്ങൾ
കോൺവെക്സ് മിററുകളും ഒപ്റ്റിക്കൽ ഗൈഡൻസും
-
വൈഡ് ആംഗിൾ കോൺവെക്സ് മിററുകൾ: അടിപ്പാതകളിലേക്ക് സർവീസ് റോഡുകൾ ചേരുന്ന എല്ലാ ബ്ലൈൻഡ് കോർണറുകളിലും കുറഞ്ഞത് 1000mm വ്യാസമുള്ള ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി പോളികാർബണേറ്റ് കോൺവെക്സ് മിററുകൾ സ്ഥാപിക്കുക.
-
കാഴ്ചാ തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ: അപ്രോച്ച് റോഡുകളിലെ കോൺക്രീറ്റ് ഭിത്തികൾ അവസാനിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ ഡ്രൈവർമാരുടെ കാഴ്ച മറയ്ക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള അലങ്കാര ബോർഡുകളോ പരസ്യങ്ങളോ ചെടികളോ പൂർണ്ണമായി നീക്കം ചെയ്യുക.
പ്രകാശ സംവിധാനവും വിഷ്വൽ അഡാപ്റ്റേഷനും
-
ഡേ-ടൈം ടണൽ ലൈറ്റിംഗ്: പുറത്തെ കടുത്ത വെളിച്ചത്തിൽ നിന്ന് അടിപ്പാതയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന കൃഷ്ണമണിയുടെ പെട്ടെന്നുള്ള ചുരുങ്ങൽ (Black Hole Effect) തടയാൻ പകൽസമയത്തും ആവശ്യത്തിന് ഉയർന്ന തീവ്രതയുള്ള ഫ്ലഡ് ലൈറ്റുകൾ അടിപ്പാതയ്ക്കുള്ളിൽ തെളിക്കുക.
-
സോളാർ ബ്ലിങ്കറുകൾ: രാത്രികാലങ്ങളിൽ വളവുകൾ തിരിച്ചറിയാൻ കവലകളിൽ തുടർച്ചയായി കത്തുന്ന മഞ്ഞ/ചുവപ്പ് സോളാർ ബ്ലിങ്കർ ലൈറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുക.
2. ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ & സ്പീഡ് മാനേജ്മെന്റ്
ശാസ്ത്രീയമായ റംബിൾ സ്ട്രിപ്പുകളും ഹമ്പുകളും
-
റംബിൾ സ്ട്രിപ്പുകൾ: അടിപ്പാതയിലേക്ക് എത്തുന്നതിന് 50 മീറ്റർ, 30 മീറ്റർ, 15 മീറ്റർ മുൻപായി ആക്രോമാറ്റിക് റംബിൾ സ്ട്രിപ്പുകൾ നിരപ്പാക്കി വാഹനങ്ങളുടെ വേഗത 20-30 കി.മീ ആയി നിയന്ത്രിക്കുക.
-
റബ്ബറൈസ്ഡ് സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകൾ: സർവീസ് റോഡുകളിൽ നിന്ന് അടിപ്പാതയിലേക്ക് നേരിട്ട് കയറുന്ന പോയിന്റുകളിൽ റിഫ്ലക്ടീവ് സ്റ്റഡുകളോടു കൂടിയ റബ്ബർ സ്പീഡ് ബ്രേക്കറുകൾ സ്ഥാപിക്കുക.
തെറ്റായ ദിശയിലുള്ള യാത്ര തടയൽ (Anti-Wrong Way Measures)
-
ടയർ കില്ലറുകൾ / കൺക്രീറ്റ് മീഡിയനുകൾ: വൺവേ ലംഘനം പതിവായ ഭാഗങ്ങളിൽ കൃത്യമായ ഫിസിക്കൽ മീഡിയനുകൾ നീട്ടി നിർമ്മിച്ച് യു-ടേൺ എടുക്കുന്നത് പൂർണ്ണമായി തടയുക.
-
റിഫ്ലക്ടീവ് പെന്റ് & റോഡ് മാർക്കിംഗുകൾ: തെറ്റായ ദിശയിൽ പ്രവേശിക്കാതിരിക്കാൻ വലിയ റോഡ് ആരോ മാർക്കിംഗുകളും ‘NO ENTRY’ ചിഹ്നങ്ങളും തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് പെയിന്റിൽ രേഖപ്പെടുത്തുക.
3. സൈനേജുകളും റോഡ് സേഫ്റ്റി ഓഡിറ്റും
ഹൈ-ഇന്റൻസിറ്റി സൈൻബോർഡുകൾ
-
മുൻകൂട്ടിയുള്ള മുന്നറിയിപ്പുകൾ: ‘അടിപ്പാത മുന്നിൽ’, ‘വേഗത കുറയ്ക്കുക’, ‘ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട്’ തുടങ്ങിയ മുന്നറിയിപ്പ് ബോർഡുകൾ അപ്രോച്ച് റോഡുകളിൽ 100 മീറ്റർ അകലെ തന്നെ വ്യക്തമായി സ്ഥാപിക്കുക.
-
കാന്റിലിവർ ബോർഡുകൾ: സർവീസ് റോഡുകളിലെ മറ്റ് വാഹനങ്ങൾക്ക് മറയാകാത്ത വിധത്തിൽ ഉയരത്തിൽ നിൽക്കുന്ന ഓവർഹെഡ്/കാന്റിലിവർ ദിശാബോർഡുകൾ നൽകുക.
നിർബന്ധിത തേർഡ്-പാർട്ടി സേഫ്റ്റി ഓഡിറ്റ്
-
നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായതും നടക്കുന്നതുമായ എല്ലാ അടിപ്പാതകളിലും നാഷണൽ റോഡ് സേഫ്റ്റി കൗൺസിൽ അല്ലെങ്കിൽ എൻ.ഐ.ടി/സി.ആർ.ആർ.ഐ (CRRI) പോലുള്ള സ്വതന്ത്ര ഏജൻസികളെ ഉപയോഗിച്ച് സമഗ്രമായ സേഫ്റ്റി ഓഡിറ്റ് നടത്തുക.
-
ജനപ്രതിനിധികളെയും പ്രദേശവാസികളെയും ഉൾപ്പെടുത്തി ഓരോ ജംഗ്ഷനിലെയും പ്രാദേശിക യാത്രാ പ്രശ്നങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തി അലൈൻമെന്റിൽ ആവശ്യമായ സൂക്ഷ്മ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുക.
വാർത്തകളും വിശേഷങ്ങളും അറിയാൻ താഴെ കാണുന്ന whatsapp പബ്ളിക് ചാനൽ ലിങ്ക് ക്ലിക്ക് ചെയ്ത് ഫോളോ ചെയ്യുക :
https://whatsapp.com/channel/0029Vb5EC2CICVfiP901gW2T
